涉及到大的投资，一般就是杨文东制定方向，然后手下执行，但执行之前也会有预案计划，这个预案是要给总部进行审核的，从财务、法务等角度评价可行性、经济性、风险因素等等；
专业评估结束之后，那就是杨文东这个老板审核，一般也就是看是否符合自己的战略规划，以及金额方面是否有与预期比较大的差距。
这样的好处自然就是各做各事，也让杨文东从一些繁琐的事务中分出来；
不过，为了避免内部腐败，这些方案数据，等项目完成之后，还会抽取部分去交给第三方检查，这第三方也是杨文东随即指派的几家专业第三方，这个不确定性也可以保证公司内部，至少在一些很大事物上，没什么人敢乱伸手。
只要能够保证大是大非上不出问题，那杨文东这个老板也就觉得足够了，一些小的业务，也有内部纠察部门负责调查，甚至理论上来说，外部的廉政公署，也能查这些事情
综合下来，基本上也能够杜绝绝大部分腐败事件了，这也就足够了，绝对清廉与绝对纯净水一样，是不可能存在的，也没必要追求这个。
汽车行业，是很多超级大亨，最终的追求；
前世内地在电动车时代，进军汽车的新机遇来临，就也有很多商业大佬前仆后继的参与进去，一个是因为这个市场够大，远大于手机、家电或者其他产业，第二就是，这是很多人给自己定下来的一个目标。
甚至在燃油车时代，90年代的三星在各行各业取得一定成绩之后，李健熙也是雄心勃勃的准备制造汽车，但最终因为不懂运营以及亚洲金融危机而计划破产；
单论技术难度而言，燃油车的技术是超过电动车的（技术难不代表好），二战之后，几乎没有新的大玩家诞生，除了被韩国与美国支持的现代起亚。
别说自己是在香港，就算在欧美，想做新汽车品牌，那几乎也是不可能的，唯一的机会就是收购现有的企业，可能够出售的企业，基本上也都是快要破产的、技术不太行的，如果没有内地改开之后的新市场，那即使是他这个财可敌国的穿越者，也不太想参与汽车行业；
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