他愣了好一会才辩驳道：“博世提供的是通用性技术，最终决策都在车企！”
马丁意味深长的“哦”了一声：“原来是通用性技术啊，不知道除了大众在用，还有哪些车企在用？雷诺，大众，从我个人的角度来看，柴油车的问题是个行业性的问题。”
他最后说道：“董事会已经同意我的辞职，关于对法律与合同条款的分歧，你可以和穆勒去说，祝博世一切都好。”
邓纳尔还待说话就听到手机里的忙音。
他的脸色青一阵白一阵，等到公司高层都抵达之后就给予一个艰难的开场白：“我们正在经历一场行业地震，博世或许需要面临一次带着剧烈阵痛的变革。”
邓纳尔在雷诺事件爆发的时候还存在侥幸心理，从月初到现在，雷诺方面始终没有爆出它对博世软件的使用，但大众毫不留情的击碎了这种侥幸，让博世也成为餐桌上的一员。
他现在已经意识到最为真切的现状，百年工业里的灰色地带在过山峰出现的那一刻已经被无情切开了。
邓纳尔甚至怀疑，过山峰的名单之上可能也有对博世问题的掌握。
唯一阻碍过山峰行动的就是，博世集团的主体没有上市，仅仅只有关联的子公司上市。
没上市就不会面临金融市场的压力，就不会面临监管部门的严苛要求，但这仍然让博世难以接受大众前掌门人马丁的怂恿——邓纳尔已经反应过来了，马丁明显希望拉着同行一起死，从而转移市场的注意力。
这个同行不局限在博世身上，他很可能希望博世也跟着拉人下水。
问题在于，作为T1供应商，作为技术的提供者，越是出现更多的车企，博世就越可能面临更重的惩罚，这与大众又存在差异化的立场。
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