“过山峰对大众的做空即便还未完成，也注定会成为教科书上的案例，我们采访了哈佛商学院金融系教授萨克，他认为过山峰这种当代空头正在将不同司法辖区的监管规则转化为战略优势，它与市场监管的复杂博弈必将成为全球金融市场的新常态。”
当然了，作为有立场的媒体，《华尔街日报》也在专题报道的最后呼吁了全球金融信息的共享推动。
连续两家欧洲车企以及Tier1供应商陷入排放漩涡，除了引来媒体的强烈关注，也让全球金融市场的资金出现具有强烈倾向的流动。
在马丁曝光博世之前，许多资金都在宝马、戴姆勒、雪铁龙等欧洲上市车企的做空仓位上押注，自他之后，更多的资金开始分化到那些上市的供应商股票上面。
博世集团没上市，那就算了，法兰克福交易所上市的大陆集团首当其冲！
它是在全球能够媲美博世集团的Tier1，也是德国工业的代表，同样能提供柴油排放的作弊技术，又有高达300亿欧元的市值盘子，不管干没干，反正先冲为敬。
其次，像巴黎交易所上市的佛吉亚，它是全球领先的排气系统供应商，为欧洲6成的柴油乘用车提供三元催化器和颗粒捕捉器，如此相关又有60亿欧元的盘子，也很值得入手。
再者，做商用车柴油发动机的曼恩、做柴油车热管理的法雷奥等等与柴油车概念相关的上市公司都成为做空资金涌向的目标。
过山峰吃肉，大家喝汤，总不能就这样错过大好机会！
全球柴油车的市场与供应链，欧洲都毫无疑问的占据主导地位，从瑞典山特维克生产柴油喷嘴的特种钢材，德国巴斯夫供应的SCR催化剂，到荷兰帝斯曼提供的耐高温塑料部件……
这些立足于欧洲的供应链集群凭借精密制造能力与技术专利壁垒，构建了难以撼动的产业护城河，堪称是传统燃油车技术巅峰的缩影。
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