不过这个时候，由于速度跨度范围小，这个问题并不突出，一般是采用一招鲜的方式，没有辅助进气口。
如此一来，低速时的进气流量是能保证了，但是高速时大进气量可能带来发动机喘振的问题却出现了，虽然这个时候飞机还没试飞，没有发现，但是隐患是存在的，甚至可能比高振东前世看到的还要暴露得早。
因为这个世界的攻-5，天生就比他前世看到的要飞得快！因为那两台发动机更好了。
飞得快了，问题自然就会出现的，好东西带来新问题，这找谁说理去。前世的5爷，也同样是在改型用上了改进发动机，推力上去了之后，不得不开始着手解决这个问题。
几位在看信的设计人员彼此对视一眼，这回没有骂自己傻了，这东西和机炮布置不同，的确是想不到，但这比干傻事还让人难受，说明设计的时候，考虑还是不周。
如果说这两个建议改动都相对较小，属于修修补补，对飞机的设计并不具备颠覆效果的话，那接下来的信里的话就有点儿让攻-5的设计人员心惊了。
“鉴于该机现设计作战半径较短，建议可以考虑采用翼身融合方式，增加机内容积，同时可以减小阻力，以提高升阻比，同时对于机体刚度带来有利影响，设计得当，可有效降低机体重量。”
翼身融合，典型的就是花旗佬的F-16了，那是真漂亮。
早期战斗机像F-16融合得这么彻底的不多，虽然其他一些翼身融合的战斗机融合方式和程度虽然不同，但是翼身融合带来的好处还是在的，无非是多寡而已。
翼身融合综合来看，机翼与机身连接处尺寸越大，得到的好处就越多，当然有些弊端也就越多，比如稳定性下降。但这并不是说，只有飞翼、无尾三角翼、截尖三角翼这种飞机才能用翼身融合。
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