“嗯，是有这么回事……我明白了，高总工，你的意思是，这个高压共轨技术，能提高燃油压力，让燃油喷射控制与发动机转动分开来，彻底实现主动、全程控制？”
高振东点点头：“对，压力高了，燃油雾化更好，与空气混合更均匀，燃烧面积更大，燃烧就更完全，效率自然就更好。”
这是高压共轨得到普及的最大原因，在实现高效燃烧的同时，系统复杂度和成本也得到了兼顾。
这话同志们是听进去了的，毕竟用这么小的个头实现这么大的功率、扭矩同时还省油，归根到底都是一个原因——燃烧效率高了，单位能源能做的功更多。
“高总工，这个技术，不止是小型车能用吧？”一位京汽发的同志双眼放光。
同志们又不傻，这听起来，就是个通用技术。
高振东点点头：“对！重型车、坦克、轮船等等，柴油机都能用！这么说吧，极端一点的情况下，这台柴油机可以不搞，但是这个技术，必须做下去！”
汽车不搞，那草原拖拉机厂的同志可就有活儿干了。高振东的想法，就是让汽车先普及起来，成熟之后往合适的坦克、船用柴油机等需要柴油动力的机器上面移植，相当于是用机动工业部的鸡，下柴油动力整个行业的蛋。
对于高振东的说法，同志们一点都不奇怪，只要能提高燃烧效率，哪怕是其他任何好处都没有，这技术都得做下去。
“高委员，关于这个高压共轨的技术，你对理论的可行性有多少把握？”部总工此时已经把柴油机本身的事情抛到了九霄云外，这才是真正的宝贝。
至于问把握，也是人之常情，高振东再是战果辉煌，这是个新的，全新的，毫无争议的新技术，是新技术就有翻车的可能性，甚至理论都是错的都有可能。
所以他问的不是能不能搞出来，而是问理论可行性有没有把握，只要理论上是通的，那就一定要搞下去。
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