“往好处想，至少美国人算是真正看到了大陆的市场潜力了。”将那些数据表格往桌上一扔，李旭靠在高背椅上长出口气。
如果一个巴掌大的地区，半年内8亿美元的交易量都不能打动那帮秃鹫，那么他们就应该去死了。
所以美国的车商们现在已经开始纷纷往大陆涌来，想要从这未来的巨大市场中分一杯羹，可惜他们多半是要失望的，大陆那帮人精怎么可能轻易放开市场，更何况会计师还没死呢。
看看另一个时空，都已经93年了，上海、北京已经是小汽车遍地了，福特依然选择从大陆退出，并且表示没有必要在意大陆的汽车市场。
他们是傻子吗？当然不是，他们只是被大陆政府刁难很不爽罢了。
基本上，那个时候国际稍微有点名气的汽车公司，都在大陆有着合资企业，英国的、德国的、日本的，甚至法国公司都插了一脚，自然也包括美国的其他汽车公司。
这就是所谓的市场换技术了，将他们都引进来，想要占据更多的市场份额，就要拿技术来交换。
这个方案并非没用，否则的话，刘跨越是怎么将中国高铁打造出来的？
只不过呢，汽车这行业没有刘跨越这种强力人物，很容易就被各个击破，加上80年代末90年代初又是最向往西方的时代，所以汽车行业一直拉胯到新千年，直到吉利出现后才算勉强扳回了一点局面。
即便如此，汽车行业的局面依然很糟糕，各种4S店的负面新闻层出不穷，玩饭圈的特斯拉更不提了。
回到正题上来，这个时空的福特可比另一个时空好过得多，尤其是靠着大陆市场缓了口气后，同样省油的嘉年华系列的销量也终于提升了不少，不至于像另一个时空那样被日本车逼得无所适从。
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