当然，获得了最大好处的还是海蓝汽车。
海蓝汽车旗下的海蓝SLMC以及今年夏天刚上市的海蓝MEV这两款中型车型都是主力车型，销量非常大的。
同时受到成本控制良好以及补贴持续的缘故，海蓝汽车的海蓝SLMC车型，已经把入门级下探到了三十一万。
当然，为了避免价格践踏引起消费者的不满，或者是引起消费者持币待购的情况，海蓝汽车并没有在原有车型上进行直接降价，而是在今年夏天发布会的时候，新发布了一款更低配的入门级海蓝SLMC……其他原有车型则是选择加量不加价的方式。
但实际上就是降价，而且是降价幅度不小。
当然，国内消费者之所以能够以三十一万的价格，就能够购买到最新款，采用半固态动力电池的海蓝SLMC入门级，也是和国内的大力补贴有巨大的关系。
按照目前的补贴标准，每一辆海蓝汽车都能拿到顶格的补贴呢。
以在深城当地为例子，纯电车型续航大于两百五十公里，那么就能获得四点四万的国补，同时获得两万二的地方补贴。
同时还有一个动力电池的补贴……能量密度大于120瓦时每公斤的，给予1.1倍的补贴。
而海蓝汽车的所有纯电车型，其续航都超过三百公里，同时电池能量密度也超过120瓦时每公斤……海蓝汽车哪怕是最早期的磷酸铁锂电池，其能量密度也达到了一百六十瓦时每公斤，后来则是逐步升级到两百瓦时每公斤。
现在最新采用的半固态电池，能量密度都干到三百五十瓦时每公斤了。
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