就算是对电动车领域有所投入，但是他们也更倾向于采用油电混合动力等模式，而不是海蓝汽车主导的智能电动车模式。
还有一个关键因素就是，他们不愿意把动力电池这么重要的东西都对外采购。
要知道电动车里的诸多成本里，动力电池的成本是最昂贵的，占据比例达到百分之三十到六十之间，具体看续航等诸多因素影响。
这个比例下，可比内燃机汽车里的发动机成本比例大多了。
所以，动力电池是电动车里最重要，成本最大的一个核心零部件，乃是关键中的关键。
很多有实力，有野心的车企都不愿意把这些命脉交给他人掌控的，这方面日本车企表现的尤为突出。
其他车企，包括美国欧洲的大型车企都是走自主研发加找第三方动力电池厂商合作的模式，算是一种两条腿走路。
但是人家日本不这么干，他们非要自己搞。
同时这也和日本车企，正在鼓吹氢能源有极大的关系，他们在氢能源领域里占据了先手优势，把诸多容易搞的领域都搞了，申请了专利了，现在就等着一大群冤大头入场去啃硬骨头，同时给他们缴纳高昂的专利费……可惜华夏，美国，欧洲，甚至连韩国的车企都不跟着他们玩。
想要吃独食，也得有这本事才行，不然真当其他国家的汽车行业都是傻子不成。
徐申学为了推广智能电动车，那可是放开了宁代电池的动力电池、PX芯片以及EYEQ芯片供应的……就连最新的半固态电池也只是自己先用那么两年，两年后就开始全球大甩卖。
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