只不过各自的技术方向略有差别，有的搞插混，这一领域的典型是比亚迪，还有的搞纯电，这一领域的典型是特斯拉以及海蓝汽车。
还有的搞增程，这一领域的典型同样是海蓝汽车……海蓝汽车的各车型销量里，虽然是纯电为主，但是增程车型的销量依旧占据了百分之三十左右的销量。
而在大型SEV车型以及豪华车型里，更是以增程车型为主。
既能享受到纯电模式的各种科技感以及爆发力以及舒适性，同样也能享受油车带来的高续航。
目前来说，各种各样的电动车技术路线都有人尝试，也都有一些成果。
智能辅助驾驶领域的话，除了海蓝汽车比较特殊，使用的是智云集团之前研发，现在已经转让到海蓝汽车里的专属EYQ平台外。
其他智能电动车的辅助驾驶系统，大部分都是直接采用智云集团的EYEQ系列辅助驾驶平台，该平台可以以相对廉价的价格，提供基于纯视觉算法，拥有L2+级别的智能辅助驾驶。
而特斯拉以及其他一些实力比较强悍的厂商，包括比亚迪研发的新车型，还有部分新势力厂商，则是采用智云集团里的PX算力平台，自研他们的智能辅助驾驶系统，其中的特斯拉是做的比较好的。
以上是过去的情况，而在这些情况下，智能电动车领域依旧是被视为技术含量非常高，进入门槛很高的行业。
不管是传统汽车厂商还是新势力厂商，很多花出去几十亿资金，甚至上百亿资金了，结果弄出来的车型依旧不上不下。
尤其是在续航以及智能辅助驾驶领域里，和海蓝汽车存在着巨大的差距。
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