然后基于人工智能技术的自动驾驶算法，其训练成本也非常昂贵。
再加上其专属的EYQ算力平台，也是个死贵的芯片平台，最终就导致了海蓝汽车的电控系统，成本非常高，占据总成本的百分之十八左右，大幅度超过其他汽车品牌的纯电车型的电控成本。
如此高昂的成本，也才能够支撑海蓝汽车里的顶配车型，能够实现L4级别的自动驾驶。
要实现L4级别的自动驾驶，数量众多的高性能感应器以及高效能的算力平台，还有性能顶级的自动驾驶算法。
三者缺一不可！
这也是中型轿车海蓝SLMC以及中型SUV海蓝MEV，只有售价接近五十万的顶配型号，才搭配‘高级智能辅助驾驶系统4.0版本’的缘故……这个4.0系统啊，光是硬件成本就得多上好几万呢，不可能三十万出头就卖给消费者的！
这两款车，除了顶配版本外，其他的入门版以及中配版本，只配属了相当于L3级别的‘高级智能辅助驾驶系统3.0系统”。
这个3.0系统的硬件成本，就低很多了，虽然也是用激光雷达，但是用的都是性能差一些，成本更低的激光雷达。
不过，人们一说起海蓝汽车的辅助驾驶系统的时候，往往默认说的就是高级智能辅助驾驶系统4.0了。
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