虽然能量密度比当下最顶级的三元锂电池能有两百五十瓦时每公斤还差了一些，但是也不算很大了，尤其是考虑到磷酸铁锂电池在安全性，低成本方面具有更大的优势。
因此目前宁代电池里的磷酸铁锂电池的销量非常高，全球各大车企里基本做电动车的，或多或少都会考虑使用宁代电池里的这个电池。
半固态电池在今年开始向第三方企业供货，这就已经引起了一定的轰动，然而现在徐申学要发布固态电池了，那么影响就更大了。
固态电池带来的庞大纯电续航，是否意味着纯电车型的续航焦虑会被彻底消除？
此外，固态电池带来的超高纯电续航，那么一系列油电混合技术路线是否还有存在的价值？
固态电池车型的纯电续航，如果都能做到一千公里，甚至一千三四百公里的话，那么为了缓解续航焦虑为主要存在意义的插混、增程技术路线还有存在的必要性吗？
还有更重要的一点，电动车现在的市占比比较低，在全球汽车市场里的市场占比大概在百分之四点五左右，其核心因素还是受到了续航焦虑，充电桩设施依旧不足的影响。
如果有了固态电池的话，续航焦虑就不会存在，甚至充电桩设施不足的问题都能够得到缓解。
这样的话，必然会大幅度减轻消费者购买电动车型的顾虑，进而增加电动车的整体市场占比。
这是不是意味着，电动车即将迎来大幅度迈进，电动车市占比大幅度提升，燃油车即将迎来末日的时代？
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