为此，海蓝汽车又推出了更便宜的海蓝YEV，把价格做到了二十多万，这才维持了销量的继续高速增长，做到了现在的两百多万辆的销量。
但是到了两百多万辆后，发现销量涨的又很艰难了。
于是乎，子品牌计划就来了，先在国外推出了艾拉这个中低端品牌，并考虑在国内也推出艾拉品牌的国产版本。
这是一个逐步降价换取销量的过程。
理由也很简单，这个世界上的有钱人数量太少！
而到了固态电池的初步应用阶段也是一样的，前期的固态电池成本比较高，搭载固态电池的海蓝汽车售价也会比较高，虽然固态电池各种好……但是大部分主流群体买不起就是买不起。
按照海蓝汽车内部的预期，明年大规模推出固态电池的时候，能够卖出去八十万辆就已经是胜利了，其他的中低配的车型，还是会继续选用半固态电池甚至艾拉这个子品牌会继续采用磷酸铁锂电池。
当然，这种情况不会一直继续下去，随着固态电池的大规模量产，研发成本以及生产线成本被逐步摊薄后，固态电池的成本也会逐步下降，到时候会逐步应用在更多中低端车型上。
倒是机器人业务不存在这种问题，动力电池用量少，占据总成本比例低，就算售价上涨也涨不了多少。
智云集团旗下，出货量最大的C系列机器人，假设其他成本不变，那么新型号的半固态电池的售价是十五万的话，那么固态电池的版本售价估计能维持在十六七万左右……
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