光是海蓝汽车一家在国内汽车工厂的产量，就有一百大几万辆的产能，其他众多汽车厂商的电动车产能也不小，全部加起来接近两百大几万辆是有的。
只不过其中很多都出口了。
尤其是海蓝汽车的出口非常强势，仅仅是今年上半年，海蓝汽车就出口了超过三十万辆……这说的可是整车出口，还不包括以零配件的方式出口的数量呢。
海蓝汽车的众多海外工厂基本都是组装厂，都是需要从国内进口大量的核心零配件，再加上当地的少量没啥技术含量的车壳子，内饰之类的零配件组装生产的。
比如泰国工厂，生产一辆海蓝汽车的零配件成本里，价值百分之九十以上的零配件，如动力电池、算力芯片、各类重要的底盘配件等都是从国内发货过去的。
如果把这些也算上的话，那么海蓝汽车的出口量其实更大！
这主要也是因为海蓝汽车是属于面向全球市场的高端车型，海外市场的份额比例本来就比较大，长期占据百分之五十左右以上。
仅仅依靠国内市场的话，海蓝汽车也是达不到如今这种程度的。
不过海蓝汽车正在尝试扩充国内的市场，主打海蓝YEV车型，试图进一步提升海蓝汽车在国内的营收比例。
靠人不如靠己，尤其是汽车这种在国际贸易里属于比较特殊的商品。
如果某个海外市场的国家里本身有一定的汽车工业的话，一旦严重威胁当地汽车产业的话，当地说禁你也就把你给禁了！
内容未完，下一页继续阅读