这些常规测试其实也没啥看头，真正有看到的是车手松开了方向盘，虽然车辆在‘智行辅助驾驶系统‘的控制下，车辆开始无人驾驶，测试了自动跟车，巡航，车道保持，泊车等一系列功能。
这玩意在十多年后不稀奇，但是在当下这还是正儿八经的高科技，更别说智云科技搞的辅助驾驶，其实和早期出现的一大票辅助驾驶不一样，它要聪明的多！
这玩意本质上，实际是一个驾驶AI！
甚至不进行性能限制，不进行严格控制的话，哪怕是现在的‘智行’AI，也能够对车辆进行自主控制，根本不需要什么人类操作……当然，安全性无法保障就是了。
因为无人车相对比机器狗，无人机其实要更复杂，难度其实也更高。
为了避免自家的无人车上路后，摇身一变就变成了马路杀手，所以智云科技方面可不提供纯无人驾驶方案，只给了辅助驾驶方案。
按照智云科技内部的无人驾驶级别顶级，这是属于L2级别，至于智云科技的无人车团队的目标，初步是L4级别，而最终目的是L5级别。
即完全自动驾驶，全程都不需要人为介入……这也是智云科技为了未来的智能城市所准备的无人交通解决方案。
不过即便是L2级别，那也足够惊人了！
而且之所以定义在L2级别，也是为了避免法律风险……
无人驾驶的话，就涉及到一个很重要的法律问题，那就是自动驾驶状态下，出现了事故，责任是属于驾驶员，还是属于厂商？
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