可不管如何，在江成看来第一汽车厂那么大的规模，自主性的确太差了。当然了，也可以说国内汽车行业起步晚，缺乏创造型人才。
不过江成自己也只是站在后世的角度来看待问题，他作为一个穿越者，其实也就只能在民用车这个领域里稍微折腾一下。
要是真让江成回自己时代，让他去搞一个创新试试，并且创新后得成为主流车型之一。不能弄一个花里胡哨的车型，一点实用性都没有就说创新。
很多汽车厂，都是搞一款类型的汽车，然后在这一款类型车内进行深耕，增加产量，适当的研发一些同类型局部构造不同的汽车。
就像解放卡车，也是有六轮越野型的。轿车弄双排和三排，改变底盘设计，也其实都是改良。
只不过不像江成这样，动不动是跨类型的产品设计。这样发展当然快了，弄出一个产品，就要增加很多个车间，起码要搞一个生产线出来吧。
而局部改造，可能是底盘和车身有所不同，零部件都还是一样的，很多车间最多是增加一些订单，并不一定要建设新的车间。
江成现在要生产的汽车，要量产就必须又要投入上百万建设一个机械车间。如果只是昌江轻卡汽车衍生出来的车型，那车门车头方面可能就不需要弄什么车间了。甚至现在的组装车间也可以顺带组装一批新款式的轻卡汽车。
江成其实也想跟第一汽车厂那样，专注提升产量就行了。二十年内，也就搞两款车，然后挤牙膏一样，隔几年来个局部提升。
涡轮增压，液压减震器，变速箱升级，发动机性能提升等等。一个造型的车，增加一样东西或者升级一样东西，就能算是新款式了。
但江成现在搞这样多跨领域的车辆，其实是有他自己的想法。在五六年之前，国内进口车辆每年要花上亿，这说明国内有需求。
第一百五十六章不理想的会议
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