现在汽车厂里才几个工程师，要知道这年代的工程师都喜欢扎堆。国内的工程师缺乏创新能力，在大型项目上，也缺乏整体性技术能力。
只要是涉及到大一点的项目，就是成堆的工程师在一起研发改进。不说其他地方，就第一汽车厂那边，最少好几百个工程师。
当然了，也不能说昌城汽车厂就这几个工程师。因为这边是产业链模式，整个产业链加在一起，工程师也还算可以。
因为工业发展集中在北方，南方很多工程师都被抽调过去了。昌城汽车厂想要发展，想直接招到大量工程师很难，只能一边招人一边培养。
江成跟张工简单的介绍了一下工程科那边的工程师情况，现在工程师人少，也只能统一规划到一个科室。
等以后工程师多了，一个研究方向可能就要成立一个科室。那时候江成也不是拥有所谓的单独办公室了，而是要单独建设一个科研楼了。把技术和行政分开，自成一系。
张工听到江成介绍了厂里的几个工程师后，算是无奈的笑了一下。
这个年代如果工程师要划分的话，可以分为本土派和学术派。本土派就是张工这种，没有受过什么正规的系统化教学，年轻的时候在工业行业里当学徒工或者修理工。
技术都是依靠在工作中长年累月的积累出来的，遇到一些事情，土法子和正规法子都会使用。实践能力很强，但能力上限也很有限。
让张工去搞研发，对于他来说太吃力了。比如工程师李金生的专业是锻压技术，能按照实物或者图纸，设计出配套的冲压模具。
陆振华是机械制造，可以根据需求，去设计和制造一些简单的机械动力设备。如果要生产气动或者液压机械设备，往往需要不同专业领域里的工程师配合。
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