苏冥和紫堇每天都很忙碌，工作间摊开了大量的资料和图纸。
同时展开的还有北大陆的地形图。他们计划从北冰洋海岸登陆吉首滩涂，然后进入桑河下游平原，翻过下岭山脉，进入汀布利克冰原第一阶梯。
这段路线长约2000公里，海拔从零提升到700米左右。
随后还需要继续跨越中岭和上岭山脉，直到最终抵达海拔3000米的高原区域，总行程7200公里。
设计工作室花了两天时间，才提交了机车和车身结构的改进方案。
客户允许他采用一种轻质陶瓷材料，比例越高越好。这种材料密度只有钢铁的四分之一，强度上却不遑多让。缺点是韧性、耐热和弹性一般，没有延展性。
这是什么神仙材料，真的便宜到随便用？工程师完全不明白。
而且陶瓷会不耐热？
工程师们百思不得其解，但客户为大。他们替换掉了一半以上的金属，机械性能不满足的地方，采用骨质部件穿金属柱，或金属外壳填充骨质之类的复合结构。
这样调整之后，单台蒸汽机车整备质量从168吨下降到100吨，单节货车车厢从25吨下降到22吨。
苏冥也完成了车组构型的规划。
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