这也是海蓝汽车自己大规模使用固态电池，替换半固态电池的核心原因之一。
同样，上述几个优势，也是让海蓝汽车在去年开始，旗下的采用固态电池的车型销量大幅度增加的原因。
现在……徐申学说在未来的几年后，要把固态电池也对外供应，准许其他汽车厂商采用，这对于当下的汽车产业，电池产业毫无疑问会造成强烈的冲击。
并且第一时间就在股票市场上反应出来……锂电池厂家，包括宁代电池在内的股价都是普遍下跌。
而汽车厂商里则是有波动，一些主打电动车的汽车厂商则是被投资者们看好，而死抱着油车不松手的车企，其股价被投资者进一步看低。
电池行业这个不用多说了，一旦海蓝电池开放固态电池外售，那些动力电池厂商基本都得业务暴跌，最后只能去混一些低端市场去了……必须说明的是，海神固态电池的每瓦时成本，虽然和半固态电池相当。
但实际上现在的半固态电池也不便宜，海蓝电池自产的半固态电池以及获得技术授权的宁代半固态电池，其价格都不算便宜，比传统的三元锂电池、磷酸铁锂电池都要更贵，而且是贵不少。
目前的半固态电池，其应用主流依旧是二十万售价以上的车型，顶多就是有少量十七八万的车型采用了半固态电池，但是续航一般都不高。
绝大部分市场主流的十多万的电动车里，包括纯电、插混、增程等车型里，其采用的电池依旧是传统三元锂电池或磷酸铁锂电池。
海蓝汽车旗下的子品牌艾拉以及国内第二大电动车厂商比亚迪，他们都是使用磷酸铁锂电池的代表厂商……原因很简单，一个是比三元锂电池更便宜，另外一个是安全性比三元锂电池好一些，当然也有一些缺陷，比如能量密度不高，续航做不大，严寒下电量衰减严重。
所以哪怕是未来海蓝汽车集团把固态电池开放供应了，其取代的市场其实是中高端的半固态电池以及三元锂电池市场，磷酸铁锂电池依靠其低成本优势，依旧能够在低端市场里获得一定的竞争优势。
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