而在国外，海蓝汽车的售价更贵，以欧洲为例子，纯进口的海蓝SLMC在关税以及当地运营成本以及其他地缘因素的加成下，最便宜的入门版都要折算下来五十多万，海蓝MEV还要更贵一些，起步价得六十多万。
而海蓝SEC以及海蓝SEV这两款车型，价格得一百多万了。
这个价格在当地其实没有太大的竞争优势了，属于正儿八经的豪华车型，欧洲人买也得心痛。
海蓝汽车的销量之所以高，主要还是依托了国内市场，此外依托智云集团的海外渠道，进军的海外市场也非常多，这个国家买一点，那个国家买一点，如此积少成多就导致了总销量比较高。
但是具体到每个国家，包括国内在内，其实市场占比很低的。
海蓝汽车是一个豪华汽车品牌，所以哪怕它销量已经过百万，在汽车行业里造成了巨大的冲击，但是各大汽车巨头们的想法也是：我也要搞智能电动车……
而不是说一味的打压和警惕……当然，这也和他们觉得自己也行有关系：你华夏的海蓝汽车，华夏的其他汽车厂商可以搞智能电动车，那么我们也可以搞嘛。
说白了，他们还有竞争的自信。
同时也是因为过去几年，乃至现在华夏的汽车市场还是个非常庞大的市场，对这些传统汽车厂商而言是一个非常重要的市场……对海蓝汽车乱搞小动作，小心徐申学发飙！
在国外诸多财团的眼里，徐申学也是个很小气，并且有仇当场就报的人……一般情况下，没有特殊利益的情况下他们也不愿意招惹徐申学那个疯子。
之前美国那边搞关税，徐申学反手就报复了回去，禁止出售给最新一代的车载算力芯片给美国汽车厂商，然后反过头来加大给日本，德国甚至韩国的汽车厂商供货……日本以及德国的汽车厂商笑眯眯的接过了大量的车载算力芯片，在美国市场推出了一系列的拥有不错辅助驾驶功能的传统油车或混合动力的车型。
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